Stamani mi telefona mia sorella disperata perché aveva lasciato per sbaglio i fari accesi tutta la notte e la batteria si era scaricata. Fin qui tutto nella norma, diciamo... se non fosse che il marito ha fatta partire il motore con i cavi e la macchina si è messa si in moto, ma appena ha staccato i cavi la machina si è spenta all'istante. Quindi, a regola, quando il motore è partito la corrente la da l'alternatore e, quindi, l'auto deve rimanere accesa anche se la batteria è a zero. Poi chiaramente se il motore si spegne la macchina non riparte... ma che si spenga appena tolto i cavi di emergenza non ci sta.
Poi la batteria è stata messa sotto carica in garage ma non si è caricata. Quindi la batteria è andata.
Ora occorre capire cosa impedisca all'alternatore di dare corrente al motore. O l'alternatore si è guastato (poco probabile), oppure la batteria è in corto e ha fatto saltare qualche fusibile che ha staccato l'alternatore.
Poi, in non ero sul posto e, per quanto ne so', potrebbe essere stato commesso anche un errore durante l'uso dei cavi di emergenza. Tipo aver sbagliato polarità? Naturalmente sul quadro non si accende nessuna la spia nè tantomeno quella dell''alternatore.
Quindi quali sono le ipotesi da fare?
Io intanto, a distanza, gli ho detto di staccare la batteria, toglierla proprio fisicamente dall'auto e poi riprovare ad far partire l'auto con i cavi. Se la batteria era in corto, non si può escludere che qualche dispositivo di sicurezza avesse staccato l'alternatore. Quindi, se senza la batteria la macchina parte e rimane accesa normalmente, allora è la riprova che la batteria in corto (?) impediva il funzionamento dell'alternatore. Poi se anche così la macchia si spegne levando i cavi, allora di sicuro è saltato qualche fusibile. A quel punto si prende il manuale e si guarda a quale fusibile è sotto l'alternatore/batteria.
Vi aggiorno.

secondo me la batteria essendo a zero ha assorbito tutta la corrente
dell'alternatore che non consentiva alla macchina di rimanere in moto

mariobrossh ha scritto: sab 15 giu 2024 5:46 pm secondo me la batteria essendo a zero ha assorbito tutta la corrente
dell'alternatore che non consentiva alla macchina di rimanere in moto

mariobrossh docet!

Alcune macchine per funzionare hanno bisogno della batteria perché il solo alternatore non ce la fa ad alimentare alcune parti, come per esempio la pompa della benzina. Se la batteria non regge un minimo di carica il motore si spegne perché non è alimentato. Secondo me con la batteria nuova va tutto ok.

Aggiornamento.
Sono andato sul posto e mi hanno spiegato che durante la fase dell'avviamento con i cavi di emergenza, è stato invertito i cavi per diversi secondi. Poi ha iniziato a suonare il clacson da se e allora hanno subito staccato tutto. Però il danno era già stato fatto.
Poi un vicino stamani gli ha prestato un caricabatterie, ce l'hanno tenuta alcune ore e la batteria si è ricaricata fino a 12,6V. Stasera è passato un loro amico meccanico con il tester che ha sentenziato che l'alternatore era KO.
Stasera abbiamo fatto la prova dell'accensione con la batteria ricaricata e il motore è partito subito come niente fosse. Ho messo il tester sui poli della batteria per vedere se nell'accelerazione il voltaggio aumentava e invece rimaneva fisso a 12,5V. Quindi era chiaro che l'alternatore non caricava. E difatti nel quadro c'era fisso il simbolo della batteria che appare quando l'alternatore non carica. In più, c'era il simbolo del servosterzo KO... e difatti il volante non si girava.
Ora sto guardando su internet se quest'auto (Wolkswagen UP del 2015) ha i fusibili dell'alternatore e del servosterzo e l'avrei anche trovati, in un posto dove uno mai penserebbe di cercarli, sopra la batteria:

A vedere qui, sembrano il numero SA1 e il numero SA4.
L'unica cosa che mi torna poco è l'amperaggio esagerato del fusibile SA1 dell'alternatore: 150A. Mentre è più comprensibile quello SA4 del servosterzo da 40A. Mi chiedo che dimensioni deve avere quello da 150A e come faccia a stare dentro la scatolina portafusibili sopra la batteria. : Eeek Da considerare che queste informazioni l'ho trovate senza problemi in rete, mentre nel libretto di istruzioni dell'auto non c'è niente di niente.
Comunque l'importante è che i due fusibili ci siano... e domani lo scopriremo.
Al prossimo aggiornamento.

Ho visto che la dimensione non c'entra niente con l'amperaggio. Difatti questi per esempio, sono il lega di zinco.

Epilogo:
controllato con il tester i due fusibili sopra la batteria e, difatti, sono interrotti. Il bello è che vanno cambiati tutti, perché sono tutti attaccati alla piastra che va al positivo della batteria.

Ecco la foto dei fusibili:

Come si vede quella piastra cromata è parte integrante dei fusibili. Nella parte nera centrale c'è il fusibile vero e proprio che fa da ponticello fra l a parte con la vite e il corpo della piastra.
Domani sono curioso di vedere cosa mi danno in negozio: tutta la scatola oppure solo la piastra.

Allora dopo breve ricerca in rete, ho visto che si trova anche solo la piastra con i fusibili, denominata FUSIBILE MULTIPLO:


Fra l'altro, dopo un ponticello volante veloce dei due fusibili rotti, ho costatato che le spie di allarme sul cruscotto si sono spente e rifunziona tutto alla perfezione; quindi il danno è stato fortunatamente solo sui due fusibili... che hanno salvaguardato tutta l'elettronica di bordo.
In più la batteria, messa sotto carica, si è ricaricata normalmente.
Quindi possiamo dire che anche questa volta ce l'abbiamo fatta.

resta da vedere se l'alternatore carica

Visto che appena fatto il ponticello, la spia dell'alternatore sul cruscotto (a motore acceso) si è spenta, io penso di sì. Appena arriva il pezzo e si monta se ne riparla.